Vnn24h.net - Bí ẩn đằng sau những chuyến xe tử thần - bi an dang sau nhung chuyen xe tu than

Người lái xe thường không chú ý nhiều tới các sự cố về phanh và luôn tin rằng hệ thống phanh sẽ hoạt động tốt khi cần đến, đặc biệt trong tình huống khẩn cấp. Nhưng đó lại là một trong những bộ phận của chiếc xe phải làm việc "quá sức" - trung bình mỗi lái xe sử dụng phanh khoảng 75.000 lần mỗi năm.

May mắn là tai nạn do phanh hỏng hay bị lỗi tương đối hiếm. Ở Mỹ, các sự cố do phanh chiếm khoảng 5% tổng số vụ tai nạn ôtô mỗi năm. Cũng rất ít khi xe bị hỏng hoàn toàn hệ thống phanh.

Tuy nhiên, ngay cả khi sự cố phanh ít khi xảy ra - cùng với vấn đề lốp xe bị xì hơi, lỗi phanh thực tế lại là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tai nạn ôtô cũng như các phương tiện lớn hơn khác. Không có nhiều các vụ tai nạn tàu hỏa hay tàu thủy mỗi năm liên quan tới hệ thống phanh hỏng.

Chuyến xe tử thần (18/4/2006)

Chiếc xe buýt chật ních các hành khách lao xuống vực sâu 650 feet (198m) khiến 60 người thiệt mạng do hệ thống phanh không hoạt động. Chỉ có 3 người may mắn thoát chết.

Lực lượng cứu hộ tại nơi xảy ra vụ tai nạn (AP)

Chiếc xe buýt được thiết kế để chở được 46 hành khách và đang chạy trên đường cao tốc nối Mexico City với thành phố cảng Veracruz với vận tốc 68-70 dặm/giờ (khoảng 110km/h), trong khi tốc độ tối đa xe buýt được phép chạy trên tuyến đường này là 60 dặm/giờ.

Đường cao tốc này được coi là 1 trong 15 con đường nguy hiểm nhất tại Mexico, theo quan chức cảnh sát liên bang Arturo Corona.

Chiếc xe cũ kỹ (7/8/2002)

Chiếc xe 26 năm phục vụ đã xới tung một trạm thu vé cầu đường trước khi đâm sầm vào bức tường bê tông tại miền tây Mexico, khiến 35 người thiệt mạng, trong đó có 10 trẻ em. Khoảng 20 người khác bị thương.

Quan tài dựng sẵn "chờ" 35 nạn nhân thiệt mạng trong vụ tai nạn xe buýt kinh hoàng (Ảnh: Reuters)

Chiếc xe buýt đời 1976 đón khách tại bang Guerrero, bên bờ Thái Bình Dương, và đang đi tới thành phố Guadalajara thì tai nạn xảy ra ở Zinapecuaro, cách Mexico City 110 dặm về phía tây.

Chiếc xe đang đi từ trên đồi xuống, được khoảng 3 dặm thì đến chỗ trạm kiểm soát, cũng là lúc tài xế không tài nào cho ngừng chiếc xe lại được. Nó lao vào một làn đường trống, tránh các phương tiện đang chờ thu vé, nhưng rồi chỉ để xới tung cả trạm thu vé và cuối cùng đâm sầm vào trụ đỡ cầu.

Chiếc xe tan tành thành từng mảnh do lực va đập quá lớn.

Hành khách văng ra khỏi xe, mỗi người một nơi, có khi cách đường tới hàng chục mét.

Nhà chức trách thì cho biết, các xét nghiệm đã được tiến hành trên cơ thể tài xế không phát hiện thấy cồn hoặc chất kích thích trong máu.

Gia đình xấu số

Ngày 28/8/2009, Mark Saylor, một sĩ quan cảnh sát từ California đang lái chiếc Toyota ES 350 cùng với 3 thành viên khác trong gia đình thì phát hiện chân ga bị mắc vào thảm lót sàn.

Chiếc xe của gia đình Mark Saylor (Ảnh: nbcsandiego.com)

Sau khi nhận ra rằng chân ga không hoạt động được, còn chiếc xe thì lao với vận tốc hơn 100 dặm/giờ (160km/h), anh vợ của Saylor, Chris Lastrella, cuống cuồng gọi 911 (“911” là số điện thoại dành cho những trường hợp khẩn cấp, cần sự giúp đỡ của cảnh sát tại Mỹ) và báo với nhân viên trực của lực lượng cứu hộ về sự cố phanh mà họ đang gặp phải.

Một phút sau cuộc gọi, nhân viên này nghe thấy tiếng phụ nữ kêu gào, rồi một tiếng va quệt lớn, và sau đó lại là sự tĩnh lặng.

Sau vụ tai nạn, các nhà chức trách đã tiến hành một số cuộc điều tra và phát hiện vụ tai nạn kinh hoàng này là do một số lỗi kỹ thuật gây ra.

Trước hết là tấm lót sàn quá dài, làm vướng chân ga. Toyota sau đó đã không phủ nhận lỗi kỹ thuật này và lập tức thu hồi hơn 3,8 triệu xe.

Yếu tố thứ hai dẫn đến vụ tai nạn đáng tiếc này là thiết kế chân ga bị lỗi. Theo kết quả giám định, cần gạt của chân ga không có khớp nối, khiến thảm có thể dễ dàng mắc vào chân ga.

Các nhà điều tra còn phát hiện một lỗi kỹ thuật nữa là, hệ thống phanh của Toyota sẽ bị mất lực nếu bướm ga mở hết cỡ, tức sẽ làm tăng khoảng cách hãm phanh lên gấp gần 5 lần.

Chiếc Toyota mà Saylor lái lúc xảy ra vụ tai nạn có tính năng an toàn cho phép lái xe có thể tắt động cơ mà không cần phải nhấn bàn đạp chân phanh.

Theo các nhà điều tra, loại xe này có một nút điện, khi nhấn và giữ trong 3 phút, động cơ sẽ tự động ngừng lại trong khi xe vẫn di chuyển.

Tuy nhiên, Saylor đã không thể sử dụng tính năng an toàn này để có thể ngăn vụ tai nạn xảy ra.

Chiếc xe kỳ lạ

Ngày 8/8/2004, Scotty Caven, sinh viên sắp tốt nghiệp đại học Texas tại Austin, đang lái chiếc GMC Yukon trở lại Houston cùng người bạn thân là Nick Finnegan sau buổi học. Đường sá không đông đúc lắm khi hai thanh niên đang tiến về phía đông trên đường cao tốc liên bang Interstate 10 giữa Columbus và Brookshire. Scotty đang lái ở tốc độ khoảng 90 km/h.

Khi Scotty đi đến cột mốc 727, giao thông bất ngờ chậm lại. Scotty và những người đi đường bên cạnh đã hãm phanh đúng lúc. Những người chứng kiến vụ tai nạn xác nhận rằng sau khi đi chậm lại, chiếc GMC Yukon đột nhiên mất kiểm soát, vượt qua dải phân cách, bốc đầu, và va vào 3 phương tiện đi về hướng tây. Vụ tai nạn làm Scotty, Nick, và tài xế chiếc xe đầu tiên chiếc GMC Yukon lao vào chết tại chỗ.

Kết quả điều tra sau đó phát hiện rằng chiếc xe đã không đáp ứng các tiêu chuẩn khi lắp ráp hệ thống phanh sau, và rằng cả hệ thống phanh thủy lực của chiếc GMC Yukon này cũng bị lỗi.

Đình Ngân (Tổng hợp)